51早知道:特斯拉TSLA今开:969.010元上涨5.17%特斯拉板块走强

  特斯拉TSLA今开:969.010元上涨5.17%特斯拉板块走强

  今开:969.010最高价:1010.000成交量:902.6万外盘:504.5万昨收:959.740最低价:948.520成交额:88.94亿内盘:398.1万总股本:1.85亿振幅:6.41%换手率:4.87%每股收益:-0.78总市值:1872亿股息率:0市盈率:-1300.07每股净资产:49.78

  51早知道6月30日早盘,特斯拉板块走强。截至9点50分,奥特佳(4.080, 0.37, 9.97%)封板,秀强股份(8.040, 0.61, 8.21%)(维权)、银轮股份(12.480, 1.04, 9.09%)、东山精密(30.050, 1.30, 4.52%)、模塑科技(7.620, 0.32, 4.38%)等跟涨。

  6月10日美股收盘后,汽车行业迎来里程碑式的时刻,特斯拉(TSLA.US)市值超越了丰田(TM.US)的市值,成为全球第一汽车公司。特斯拉产业链也因此迎来一场资本盛宴。

  一天后,特斯拉概念指数最高拉升2126.23点,涨幅最高近3%。被特斯拉捧红的“中国朋友”身家也大涨,旭升股份一年股价大涨58.3%,拓扑集团一年股价大涨近80%,在4月23日官宣入圈成功后,京威股份多次涨停。除此之外,与特斯拉合作也为均胜电子、三花智控等企业带来业绩增色。

  为降低成本,特斯拉的供应链本土化仍在继续。此前,特斯拉给Model 3国产化预计了一份时间表:今年1月,特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%,计划到今年7月提升至70%-80%,年底Model 3就将实现全部零部件的国产化替代。

  “特斯拉有望再现苹果过去10年的发展里程,带动整条产业链的繁荣。”东兴证券在研报中下了判断。51早知道在中国市场高朋满座是特斯拉的梦想,但对于想瓜分万亿元蛋糕的入场者,新的挑战或许刚刚开始。

  包邮区:傍上特斯拉好致富

  特斯拉造车背后,传言有一个“4小时朋友圈”的秘密。

  在美国,特斯拉的电池工厂Gigafactory 1到制造整车的Fremont工厂距离为420km,地图导航显示车程为4小时10分钟。而在上海,上海超级工厂Gigafactory 3距离LG化学南京工厂的公路距离为360km,地图显示的车程同样是4小时10分钟。

  上述故事也被国金证券报告验证,其表示,梳理进入特斯拉Model 3供应链主要零部件厂商位置,基本坐落在上海工厂500公里范围内的江浙沪区域,开车4小时能到。

  当美国疫情再次站上单日新增病例超4万人的高台时,特斯拉却有着越战越勇的气势。

  瑞信分析师Dan Levy近日表示,根据最近的报告数据,特斯拉在6月份的销量非常强劲,第二季度的交付量可能将达到9-10万辆。同时,Dan Levy预计,在这9-10万辆的交付量中,将有3.1万辆左右来自中国,不到3.5万辆来自弗里蒙特,还有大约2.5万辆来自全球库存。

  而另一位知情人士则透露了一个更加具体的数据。他表示,6月份,特斯拉在美国的交付量已经超过5万辆,同时还有近1万辆车辆在运输途中。除此之外,在欧洲和亚洲市场,特斯拉的销量也有可能再次超过预期。

  如果消息源准确,那么特斯拉第二季度的交付量,不仅将远超过华尔街和汽车行业分析师6-7万辆的预测,甚至还有可能打破其去年同期9.5万辆的记录,超过10万辆。

  而从近日特斯拉首席执行官马斯克,向全体员工发送的一份电子邮件中,或许也可以探究一二。在邮件中,马斯克希望员工能够“全力以赴”生产和交付车辆,并且表示“保持平衡看起来超级紧张”。

  虽然对于“保持平衡”的意思,不同分析师有着不同的理解,但结合近期曝光的市场数据,“保持平衡”的背后,马斯克或许更想表达的是,为了满足市场需求,特斯拉必须全力保证产量的提升。因为疫情的影响,3月24日-5月18日,特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂曾被政府强制要求关闭了一个半月的时间,51早知道而期间马斯克一直在与州长喊话,希望能够尽快恢复工厂的生产。为了能够加速复工复产,马斯克甚至有将工厂搬出加州的想法。

  日前,特斯拉因品控问题再次登上热搜。

  据报道,特斯拉泄露的内部邮件显示,其在2012年就已经知道Model S的电池冷却装置设计不当,可能短路甚至起火。

  该邮件称,特斯拉先后委托了三家公司(IMR实验室、Ricardo咨询公司和Exponent)来测试调查电池冷却系统,三家公司分别于2012年7月和2012年8月向特斯拉出示了相关测试报告,三份结果均指向其末端连接配件存在问题。然而,特斯拉管理层为了产量和业绩对上述问题视而不见,在得知存在安全隐患后,仍正常交付Model S。

  电池缺陷或成Model S自燃导火索

  按照Insider报道的作者兰尼特·洛佩兹的说法,在她查看特斯拉多封内部邮件及特斯拉由于Model S冷却系统出现问题而订购的两份分析报告,并与3位熟悉此问题的相关人士进行过交流后,得出了最终结论,即2012年第一批Model S出厂时,特斯拉就知道其电池冷却系统设计有缺陷,容易使冷却液泄漏到汽车的电池组中。

  Insider报道称,Model S电池依靠冷却盘管来调节温度,但冷却盘管的末端接头是用弱铝制成的,有时会在末端接头的雄部和母部铜焊处形成细小的针孔,这可能会导致汽车电池短路,或在电池内部留下易燃残留物。

  事实上,特斯拉对Model S电池存在缺陷问题并非全然不知。泄露的邮件显示,在第一批Model S出厂前特斯拉曾委托三家公司测试调查电池冷却系统,三份结果均显示其末端连接配件存在问题。

  据悉,IMR实验室在测试后曾于2012年7月通知特斯拉其末端连接配件的铝制材料没有达到应有的强度,很可能破裂泄漏。但特斯拉在得知该测试结果后仍然选择交付Model S汽车。特斯拉2012年第三季度财报显示,当季交付了超250辆Model S。


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